A Mercedes usou-a aqui.

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Recentemente, o carburo de silício abriu um novo cenário de aplicação no mercado automóvel -extractor de energia elétrica(ePTO), que pode ser amplamente utilizado em camiões, veículos comerciais, máquinas de construção, máquinas agrícolas e equipamento de construção.

Por que o carburo de silício é usado no extractor de força elétrica? Quais empresas de automóveis o adotaram? Quão grande é o futuro espaço de mercado para o extractor de energia elétrica?

O carburo de silício foi adotado em extractor de energia elétrica, Mercedes-Benz, Hydro Leduc, etc.

Como todos sabemos, os veículos de nova energia são a maior direção de aplicação de semicondutores de carburo de silício, e os cenários de aplicação incluem controle eletrônico de acionamento principal, OBC/DC-DC,Compressores de ar condicionado, compressores de ar de veículos a combustível, PTC, relés, etc., e os cenários de aplicação de veículos continuam a expandir.

O carburo de silício tem sido usado por várias empresas automotivas em extractor de energia elétrica (ePTO).

Segundo o anúncio do CISSOID de 7 de Outubro, their SiC motor control module is being adopted by hydraulic component manufacturer Hydro Leduc's modular ePTO and will be used to drive the hydraulic system of new energy trucks and other off-road vehicles.

De acordo com os relatórios, o novo ePTO da Hydro Leduc usa um motor sem escovas de 76 kW ME230, e usa uma bomba hidráulica de pistão esférico da série XRe de 9 pistões,e o controlador do motor usa o módulo de potência de carburo de silício de três fases 1200V/340-550A do CISSOID, adequado para aplicações até 650 Vdc.

Esta ePTO baseada em SiC é uma solução eletro-hidráulica de alto desempenho e alta eficiência com vantagens como baixo ruído, alta eficiência, baixa pulsação e alta velocidade no modo de auto-primação.

De fato, em maio de 2022, a ZF uniu forças com a Mercedes-Benz Trucks para fornecer aos caminhões elétricos desta última um sistema de colheita de energia elétrica baseado em carbono de silício, o eWorX.

De acordo com os relatórios, o sistema eWorX da ZF está equipado com um motor elétrico com uma potência nominal de 50 kW, um inversor e uma unidade de controlo com um software especial,um sistema de refrigeração e uma bomba hidráulica.

Princípio de funcionamento da força motriz e análise do espaço de mercado da colheita de energia elétrica

A tomada de energia é POWER-TAKE-OFF (PTO) em inglês, que é uma parte importante de camiões, veículos comerciais, RVs, máquinas de construção, máquinas agrícolas e máquinas de construção, etc.,com um diâmetro superior a 50 mm, mas não superior a 150 mm,, camiões de lixo e misturadores de betão.

Atualmente, mais de 70% das PTOs no mercado são alimentadas por motores de combustão interna.O seu processo de funcionamento consiste em conduzir uma bomba hidráulica através do motor, que irá gerar fluido de alta pressão, que por sua vez irá impulsionar o cilindro hidráulico para fazer o atuador relevante funcionar.

Como todos sabemos, os camiões tradicionais e os equipamentos móveis não rodoviários (máquinas de engenharia e construção, máquinas agrícolas, máquinas florestais, veículos industriais, etc.)) têm problemas como o elevado consumo de combustível e a poluição ambiental., and the Ministry of Transport and the Ministry of Ecology and Environment of various countries around the world have issued strict regulations to promote the electrification transformation of these vehicles and machinery to meet the requirements of energy conservation, redução das emissões e desenvolvimento verde.

Como resultado, as tomadas de potência também passarão dos motores de combustão interna para a eletrificação, e as tomadas de potência elétrica movidas a bateria (ePTO) se tornarão comuns.

Atualmente, existem no mercado dois sistemas de extractor de energia (ePTO): elétrico puro e híbrido, a diferença é que o primeiro é carregado por uma pilha de carregamento externa,e este último é carregado por um motor de combustão interna, e o princípio principal é converter a corrente contínua da bateria em corrente alternada através do inversor, impulsionando assim o ePTO e fazendo funcionar o sistema hidráulico.

As vantagens do ePTO são as tendências ambientais e de eletrificação, a eficiência energética, o silêncio e a flexibilidade do projeto.

De acordo com a análise do professor Xu Bing da Universidade de Zhejiang em 2022, no momento,As máquinas móveis não rodoviárias são apenas uma simples substituição dos motores de combustão interna por sistemas de propulsão elétrica, e os componentes e sistemas hidráulicos não foram alterados, e as vantagens técnicas dos motores eléctricos não foram plenamente utilizadas.

Com a evolução da tecnologia de eletrificação para veículos especiais, tais como veículos sanitários, camiões de descarga, camiões de bombeiros da segurança pública, camiões de mistura de materiais de construção,e veículos químicos perigososSegundo Leandro Girardi, vice-presidente do mercado de pós-venda da Eaton América do Norte,Os veículos elétricos especiais crescerão 35-50% ao ano no futuro.A Bosch considera que, entre 2023 e 2025, a taxa de penetração dos veículos de máquinas de construção elétricas será de cerca de 25%.